2024年12月24日，隨著最后一塊鋼箱梁精準(zhǔn)提升到位，由重慶育才工程咨詢監(jiān)理有限公司監(jiān)理的京杭運(yùn)河泗陽桃源大橋主橋順利合龍，為后續(xù)大橋建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　京杭運(yùn)河泗陽桃源大橋?yàn)殡p塔中央雙索面混合梁斜拉橋，主橋全長(zhǎng)615米，主跨385米，橋梁全長(zhǎng)1060米，設(shè)計(jì)車速60公里每小時(shí)，總投資約8.6億元。建成后將成為“千里運(yùn)河上跨徑最大、主塔最高的斜拉橋”、“江蘇省混合梁斜拉橋第一跨”。

圖一 合龍口鋼梁吊裝(裴成攝)

　　大橋主梁采用帶風(fēng)嘴的扁平流線型整幅式鋼箱梁，箱梁梁頂寬40.6米，底板寬30.4米，梁高3.0米，最大重量達(dá)310噸。全橋鋼主梁分為5種類型共33個(gè)梁段，梁段間均采用全斷面焊接，本次吊裝采用2臺(tái)250噸架梁吊機(jī)同步進(jìn)行，合龍段 GL18塊段長(zhǎng)5.6米，重約150噸。

圖二 順利合龍(裴成攝)

　　此次合龍主要難點(diǎn)在于因冬季施工鋼梁受溫度影響大，合龍段須配切精準(zhǔn)，合龍鎖口焊接時(shí)溫度監(jiān)測(cè)精準(zhǔn)，在各參建單位反復(fù)討論下制定了合龍方案，提出了合龍要求。合龍前分南、北兩岸對(duì)斜拉索進(jìn)行調(diào)索，在南岸合龍口配重334.4噸，以確保合龍口南、北岸高程控制。施工前進(jìn)行48小時(shí)合龍口觀測(cè)工作，確定合龍時(shí)溫度和合龍段配切值，實(shí)現(xiàn)了合龍段鋼梁精準(zhǔn)配切。

圖三 建成后效果圖

　　由于橋址施工環(huán)境復(fù)雜，船舶流量大，多部門協(xié)同難度大，為保障通航安全和鋼箱梁吊裝姿態(tài)，要求施工團(tuán)隊(duì)提前清除合龍段上所有臨時(shí)荷載，與當(dāng)?shù)厮蠄?zhí)法大隊(duì)密切配合，做到工序環(huán)環(huán)相扣，減少封航時(shí)間，降低對(duì)航道影響。在各級(jí)單位共同努力、配合下，全程歷經(jīng)8小時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)位誤差控制在毫米級(jí)，順利完成了合龍任務(wù)。

　　本項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步打通城南區(qū)域與主城區(qū)之間的交通障礙，極大緩解泗陽大橋、船閘公路橋、成子河公路大橋等過河通道交通壓力，對(duì)推動(dòng)兩河洲、桃源路兩側(cè)成為所在區(qū)域展示“千里運(yùn)河最美縣”全新地標(biāo)性區(qū)域具有重要意義。